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        2022-2028年中國城市交通市場研究與市場全景評估報告城市交通 城市交通市場分析2022-2028年中國城市交通市場研究與市場全景評估報告,首先介紹了城市交通行業市場發展環境、城市交通整體運行態勢等,接著分析了城市交通行業市場運行的現狀,然后介紹了城市交通市場競爭格局。隨后,報告對城市交通做了重點企業經營狀況分析,最后分析了城市交通行業

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        2022-2028年中國城市交通市場研究與市場全景評估報告

        Tag:城市交通  
            城市交通是指城市(包括市區和郊區)道路(地面、地下、高架、水道、索道等)系統間的公眾出行和客貨輸送。在人類把車輛作為交通工具之前,城市公眾出行以步行為主,或以騎牲畜、乘轎等代步。貨物轉移多靠肩挑或利用簡單的運送工具運輸。車輛出現后,馬車很快成為城市交通工具的主體。1819年巴黎市街上首先出現了為城市公眾租乘服務的公共馬車,從此產生了城市公共交通,開創了城市交通的新紀元。
            城市軌道交通是一種電能驅動、快捷便利的公共出行方式,極大地滿足了居民的生活需要,在國家政策的推動下,我國城市軌道交通取得了巨大發展。我國城市軌道交通可分為七種類型,分別是地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。
        不同類型城市軌道交通系統特征對比
        數據來源:公開資料整理
            產業研究報告網發布的《2022-2028年中國城市交通市場研究與市場全景評估報告》共三章。首先介紹了城市交通行業市場發展環境、城市交通整體運行態勢等,接著分析了城市交通行業市場運行的現狀,然后介紹了城市交通市場競爭格局。隨后,報告對城市交通做了重點企業經營狀況分析,最后分析了城市交通行業發展趨勢與投資預測。您若想對城市交通產業有個系統的了解或者想投資城市交通行業,本報告是您不可或缺的重要工具。
            本研究報告數據主要采用國家統計數據,海關總署,問卷調查數據,商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局,部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據,企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等,價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
                                 
        報告目錄:
        第一章 2022-2028年城市交通行業發展概況
        第一節 2022-2028年城市交通行業概況
        一、我國城市發展分析
        二、我國城市交通概括
        三、我國交通運輸情況分析
        四、北京城市交通狀況分析
        第二節 2022-2028年我國城市交通的特點
        一、道路容量嚴重不足
        二、汽車增長速度過快
        三、公共交通日趨萎縮
        四、交通管理技術水平低下
        五、缺乏整體的交通發展戰略
        第三節 2022-2028年城市交通發展趨勢
        一、建設城市綜合交通體系
        二、加強城市政府對交通的管理
        三、增加交通路網密度
        四、優化公交運行條件
        五、車和路的發展相互協調
        六、發展特大城市的軌道交通
                從我國城市軌道交通客運量來看,隨著近年來城市軌道交通運營線路長度的增加以及城市人口的增多,城軌交通客運量在不斷上升。根據數據,2018年末我國內地城軌交通累計完成客運量210億人次,增幅為13.65%。隨著一二線城市人口增多,客運密度加大,同時新增投運線路里程維持在高位。
        2012-2018年中國城市軌道交通客運人數(單位:億人次,%)
        數據來源:公共資料整理
        七、多種形式解決資金來源
        八、加強科學技術研究力度
        九、合理城市交通規則
        第四節 2022-2028年城市交通行業主要相關行業競爭分析
        一、2022-2028年交通運輸設備制造業競爭分析
        1、交通運輸設備制造業不同規模企業競爭分析
        2、交通運輸設備制造業不同所有制企業競爭分析
        3、交通運輸設備制造業生產情況分析
        二、工程用機械制造行業競爭分析
        1、工程用機械制造行業不同規模企業競爭分析
        2、工程用機械制造行業不同所有制企業競爭分析
        三、鋼鐵產業與水泥產業
        1、鋼鐵市場情況分析
        2、水泥行業市場情況分析
        第五節 信息系統與城市交通
        一、交通信息化的發展
        二、缺乏信息化管理
        三、城市交通信息系統的重點問題
        第六節 2022-2028年交通投融資體制改革
        一、交通投資體制改革滯后
        二、對工程質量實行司法控制
        三、讓投融資行為更加市場化
        第七節 2022-2028年交通運輸行業投資分析
        一、交通投資高速增長
        二、以投資打破交通瓶頸
        1、鐵路建設
        2、公路建設
        3、港口建設
        三、需求旺盛拉動交通投資
        1、貨運形勢繼續看好
        2、客運增速增幅擴大
        3、周轉量增幅高于運量
        四、交通投資發展走勢
        1、加大以鐵路為重點的建設投資
        2、加大西部地區綜合交通體系建設
        3、快速公交的投資價值較大
        第八節 2022-2028年我國城市交通行業投融資狀況
        一、交通投融資結構分析
        1、資金來源狀況
        2、使用狀況
        二、交通固定資產投資情況分析
        三、城市軌道交通融資分析
        四、我國高速公路網建設投融資分析
        1、高速公路建設投融資方式
        2、高速路建設資金面臨巨大挑戰
        五、民間資本投資公路產業狀況
        1、投資公路方式
        2、投資公路獲利模式
        六、鐵路投融資狀況
        七、城市停車場投資分析
        1、大城市停車難矛盾突出
        2、停車難有深層原因
        3、多方入手解決難題
        4、停車產業投資機會
        5、“停車換乘”面臨難題
         
        第二章 2022-2028年城市交通行業風險分析預測
        第一節 當前我國城市交通發展趨勢
        一、城市交通發展對經濟運行的制約
        1、2022-2028年各種交通運輸方式現狀
        2、2022年交通運輸市場預測
        二、城市交通面臨油價風險
        第二節 民資進入交通行業風險分析
        第三節 2022-2028年城市軌道交通公私合作投資模式風險分析
        一、共部分風險
        1、影響項目外部的風險
        2、項目內部風險
        二、私營部門風險
        三、軌道交通公私合作模式面臨的主要問題和障礙
        1、地方政府對項目失去控制
        2、政治風險
        3、公共利益可能受到損害
        4、勞工問題
        5、技術問題
        6、政府擔保問題
        7、創新問題
        8、隱藏的地方保護主義
        9、體制障礙
        10) 法制障礙
        11、人才障礙
        四、私有經濟的參與
        第四節 2022-2028年綜合交通體系投資機會與風險
        一、經濟化給交通帶來的機會
        二、工業化化給交通帶來的機會
        三、城市交通與城間交通、農村交通的發展
        四、地區格局及結構變動趨勢對交通的影響
        五、經濟增長模式向集約型轉變帶來的風險
        六、交通運輸業全面對外開放面臨的問題
        七、制度環境對交通的影響
         
        第三章 城市交通行業的策略(風險控制)分析
        第一節 我國城市交通投資策略
        一、城市交通投資規模與城市經濟發展的關系
        1、交通投資規模與國內生產總值的比例關系
        2、交通投資規模與基本建設投資的比例關系
        3、城市交通建設應有“適度超前”意識
        二、城市交通投資的戰略決策
        1、公共交通與自行車交通并舉的發展戰略
        2、大力發展公交戰略
        3、優先發展戰略
        4、保證重點戰略
        第二節交通運輸系統投資特性探索
        一、交通運輸系統的供求分析
        1、交通運輸系統需求分析
        2、交通運輸供給分析
        二、交通運輸系統的供求平衡
        三、投資效益分類問題
        1、宏觀的社會效益是交通運輸系統經營活動的基本效益
        2、交通運輸系統的某些經濟效益不具有實體性
         



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